Dal
disastro di Pioltello al Buran
la
Caporetto del trasporto ferroviario
di
Alberto Madoglio
E’
bastata un’ondata di maltempo, freddo e neve, certamente
eccezionale per il perodo ma non in termini assoluti, per mettere il
ginocchio il trasporto pubblico in gran parte del Paese, in
particolare per quanto riguarda il trasporto ferroviario.
Tra
lunedì 26 e martedì 27 febbraio decine di treni su diverse tratte
sono stati cancellati, altri, in numero maggiore, hanno accumulato
ritardi biblici: cinque, sei e più ore di ritardo, fino ad arrivare
al caso di un treno partito da Reggio Calabria diretto al Nord che ha
impiegato circa 29 ore per arrivare a destinazione.
Particolarmente
colpito è stato lo snodo ferroviaria di Roma, il più importante
d’Italia e uno dei più importanti d’Europa: centinaia di
migliaia di passeggeri, per la maggior parte lavoratori e studenti
pendolari lasciati in totale balia degli eventi atmosferici.
E’
evidente che il clima avverso non basta a spiegare un disastro
simile. Pochi centimetri di neve caduti sullo Stivale non possono
sicuramente giustificare disservizi di tali dimensioni. Così come
non è stato il destino cinico e baro a causare settimane fa le
tragedia ferroviaria a Pioltello, costata la vita a tre persone e un
centinaio di feriti.
Quello
che accade è colpa dell’azione dell’uomo, delle scelte dei vari
governi che negli anni hanno via via impoverito il sistema
ferroviario pubblico.
Mentre
negli ultimi decenni si sono spesi decine di miliardi di euro per
costruire una rete ad alta velocità, quando si scopre, proprio in
queste ore, che le previsioni circa l’aumento del traffico portate
come giustificazione per la costruzione della Tav Lione Torino si
sono rivelate errate, rendendo quel progetto un inutile spreco di
denaro pubblico, come era evidente fin dall’inizio, veniamo a
sapere che solo un terzo dei deviatoi dei binari su tutta la tratta
ferroviaria sono in grado di sciogliere automaticamente una quantità
di neve come quella caduta in queste ore. In tutti gli altri casi è
necessario l’intervento di operai. I quali però sono in numero
sempre ridotto a causa dei tagli del personale e agli investimenti
per la manutenzione.
Così
come per quanto capitato a Pioltello si viene a sapere che la causa è
stata la presenza di una toppa di legno che era stata messa come
"sistemazione d’emergenza" per un tratto di binario che
doveva essere sostituito.
La
privatizzazione del patrimonio pubblico, o la sua “aziendalizzazione”
quando rimane comunque di proprietà statale, con la ricerca
disperata del profitto, porta a questi disastri. Il mercato fallisce,
sia che lo gestiscano i privati sia che lo faccia lo Stato. Per il
trasporto ferroviario lo soluzione è molto semplice. La gestione
deve essere fatta dai lavoratori stessi, e deve avere come obiettivo
non l’efficienza capitalista ma il vero interesse collettivo, cioè
in primo luogo di studenti e lavoratori. Vanno immediatamente
interrotti i progetti faraonici legati alla Tav mentre vanno
potenziati treni e linee dei pendolari. Il trasporto così
riorganizzato deve essere gratuito: le risorse vanno recuperate
espropriando senza indennizzo quei capitalisti privati (imprese,
banche, assicurazioni) che negli anni hanno speculato sulla
distruzione del trasporto pubblico.
Nessuno
dei partiti che si candidano a governare dal 5 marzo ha questo
obiettivo nei loro programmi. E’ una dimostrazione, l’ennesima,
che i lavoratori non devono aspettarsi nulla di buono da chi li
governerà nei prossimi anni. Un governo operaio, nei fatti e non
nelle parole, è l’unica vera alternativa realmente progressiva e
realista se non vogliamo più che quello che è capitato nell’ultimo
mese si possa ripetere in futuro.